Nissan presentó la actualización del Sentra 2027, un rediseño que apunta a sostener su lugar entre los sedanes medianos. La apuesta está puesta en tres frentes: estética exterior, tecnología a bordo y asistencias a la conducción. La mecánica, en cambio, continúa sin modificaciones de fondo.

El rival a vencer sigue siendo el Toyota Corolla. En un segmento que en los últimos años corrió el eje hacia la conectividad y los sistemas de ayuda al conductor, la marca japonesa decidió reforzar justamente esos puntos antes que buscar más potencia.

Un frontal más agresivo

El cambio más visible aparece de frente. La parrilla creció y las ópticas se afinaron, lo que le da al sedán una presencia más deportiva. Los paragolpes también se rediseñaron y hay nuevos detalles de terminación.

De perfil, la caída del techo gana protagonismo y refuerza la silueta dinámica. Según la versión, el Sentra puede calzar llantas de 16, 17 o 18 pulgadas. La identidad del modelo se mantiene: sigue siendo un sedán tradicional, solo que con una imagen más actual.

Doble pantalla y audio Bose

Adentro está el salto más grande. Las versiones tope de gama pueden sumar una doble pantalla de 12,3 pulgadas: una para el instrumental digital y otra para el sistema multimedia. La conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto está disponible, igual que el cargador inalámbrico para celulares.

El habitáculo conserva los asientos Zero Gravity de Nissan y puede incorporar un equipo de audio Bose de ocho parlantes con subwoofer en las configuraciones más equipadas.

Hasta 17 asistencias

En seguridad, el Sentra puede reunir hasta 17 tecnologías de asistencia según la versión. La lista incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, alerta de salida de carril y monitor de visión periférica.

Las variantes más completas también pueden sumar ProPILOT, el sistema de Nissan que combina varias funciones para colaborar con el conductor en determinadas condiciones de manejo.

Misma base mecánica, ajustes de refinamiento

Bajo el capot no hay novedades: sigue el naftero 2.0 de 149 CV, con un torque cercano a los 200 Nm, caja automática Xtronic CVT y tracción delantera. Nissan sí trabajó en la calibración de la transmisión, la respuesta del acelerador y la dirección para mejorar la sensación al volante.

La renovación, entonces, se concentra en el refinamiento y no en un aumento de potencia. Con esta actualización, el Sentra busca recuperar terreno en un segmento donde la tecnología y las ayudas a la conducción pesan cada vez más en la decisión de compra.