Jeep sumó una nueva variante a la Gladiator 2027: la 35-inch Tire Launch Edition, un paquete de producción limitada disponible en las versiones Willys, Rubicon y Rubicon X. La propuesta apunta a quienes usan la pick up fuera del asfalto y suelen modificar el vehículo después de la compra, con la diferencia de que en este caso el equipamiento viene directo de fábrica.
El corazón de la novedad está en el conjunto de ruedas y suspensión. La marca montó cubiertas todoterreno de 889 mm (35 pulgadas) sobre llantas de 432 mm pintadas en bronce y compatibles con beadlock, el sistema que traba el neumático a la llanta para poder circular con baja presión en terrenos difíciles.
Qué cambia en el manejo
A eso se suma una elevación de suspensión de 25 mm, que mejora los ángulos del vehículo para sortear obstáculos. El ángulo de ataque queda en 46,7°, el de salida en 26,7° y el ventral en 23,3°. Son cifras que se traducen en más margen frente a piedras, zanjas y desniveles pronunciados.
La Gladiator mantiene su condición de vehículo largo por la caja de carga, una limitación en senderos muy cerrados. Aun así, el mayor despeje y la nueva geometría le dan más aire en recorridos abiertos, arena, barro o zonas de montaña.
Refuerzos mecánicos
Jeep acompañó el cambio de neumáticos con componentes específicos para soportar el esfuerzo extra de las cubiertas más grandes. El paquete incluye frenos performance, ejes Dana heavy-duty adelante y atrás, relación final 4.56 y caja de transferencia full-time con relación 4:1. El objetivo es sostener la respuesta en baja velocidad y el trabajo exigente fuera del asfalto.
Con 289 CV, la nueva variante se posiciona como una alternativa preparada para el uso intensivo off-road frente a rivales de segmento como la Ford Ranger y la Chevrolet S10. La diferencia central no pasa por la potencia sino por el equipamiento de serie: lo que en otros casos se resuelve en el taller, acá llega instalado desde la terminal.
