La Isuzu D-Max presentó en Tailandia una actualización mecánica de peso para el modelo 2027: el motor 2.2 Ddi Maxforce ahora suma un segundo turbo y entrega 204 CV y 500 Nm de torque. La novedad todavía no tiene confirmación oficial para la Argentina, pero sus cifras la colocan un escalón arriba del 3.0 turbodiésel que la pick up usa en varios mercados.

El dato importa porque rompe una lógica instalada: un motor más chico, con mejor sobrealimentación y gestión electrónica, logra más potencia y más torque que el bloque de mayor cilindrada. Isuzu todavía no anunció si el 2.2 biturbo reemplazará al 3.0 en todos los países, aunque sus números lo vuelven un candidato natural.

Cómo se compara con el 3.0

El 3.0 turbodiésel que hoy equipa a la D-Max en distintos mercados rinde alrededor de 190 CV y 450 Nm. El nuevo 2.2 biturbo suma unos 14 CV y 50 Nm adicionales, siempre según los datos difundidos por la marca.

El torque máximo está disponible entre 1.600 y 2.600 rpm, una franja pensada para que la pick up responda con carga y en uso cotidiano. La marca también asegura que el nuevo bloque mejora cerca de un 8% la eficiencia en ruta frente al 3.0, con consumos declarados desde aproximadamente 6,5 litros cada 100 kilómetros en algunas configuraciones.

Transmisión y prestaciones

El 2.2 biturbo puede asociarse a una caja automática de ocho velocidades revisada, pensada para aprovechar mejor el rango de torque y bajar las revoluciones en ruta. En algunas versiones de la D-Max seguirá disponible una caja manual de seis marchas.

Isuzu menciona además mejoras de prestaciones: el nuevo conjunto sería cerca de un 5% más rápido en la aceleración de 0 a 100 km/h y aproximadamente un 12% más efectivo en recuperaciones de 80 a 100 km/h. Son cifras que apuntan a despejar la duda habitual sobre los motores de menor cilindrada.

Qué falta definir

La confirmación por ahora es acotada: la mecánica está anunciada para Tailandia. Su adaptación a normas de emisiones más exigentes es uno de los argumentos que la marca usa para explicar la evolución, y también la razón por la que podría desembarcar en otros mercados en el futuro.

Con 204 CV, 500 Nm y una transmisión automática de ocho relaciones, la D-Max 2027 se posiciona como una de las actualizaciones mecánicas más relevantes de la pick up en los últimos años. La pregunta que queda abierta es cuándo y en qué países terminará de reemplazar al histórico 3.0.