El pasado fin de semana el Ejército Argentino, junto a especialistas de Mercedes‑Benz, realizó una prueba de los recién incorporados Unimog U4000 en el circuito del Batallón de Arsenales 601, ubicado en Boulogne. La demostración marcó la entrada de 64 unidades que reemplazarán a modelos veteranos con más de 50 años de servicio.
Características técnicas
Los U4000 conservan la arquitectura típica de los Unimog: tracción integral, bloqueos de diferencial y ejes pórtico que elevan los diferenciales para ofrecer mayor despeje bajo el chasis. El motor es un turbodiésel OM 924 de cuatro cilindros y 4,8 L, adaptado a normativa Euro III sin sistema de urea. > "La diferencia entre esto y el de calle normal es que esto es Euro III. No tiene urea", explicó un especialista de Mercedes‑Benz durante la prueba. Otra novedad es el sistema de ajuste de presión de neumáticos desde la cabina, que permite inflar o desinflar según el tipo de suelo sin detener la marcha.
Capacidades en campo
En la pista de Boulogne se recrearon pendientes pronunciadas, desniveles extremos y superficies de baja adherencia. La suspensión y la articulación de los ejes mantuvieron las ruedas en contacto, priorizando tracción sobre velocidad. Los bloqueos de diferencial permitieron distribuir la fuerza cuando alguna rueda perdía agarre. El vehículo también demostró una capacidad de vadeo de hasta 1,2 m, esencial para operar en zonas donde la infraestructura vial es escasa o inexistente.
Plan de sustitución y entrenamiento
La incorporación de los 64 Unimog U4000 inicia un programa de renovación que contempla la adquisición de cientos de unidades en los próximos años, con el objetivo de retirar la flota histórica que supera medio siglo. Mercedes‑Benz Camiones y Buses colaboró en la capacitación de conductores y mecánicos en bases como Neuquén, Zapala, Junín de los Andes y San Martín de los Andes, garantizando que el personal militar domine tanto la conducción como el mantenimiento de la nueva tecnología.
