La categoría de vans y furgones vuelve a moverse en la Argentina. En Fenatran, la feria de transporte y logística de São Paulo, Ford y Volkswagen mostraron nuevas propuestas para el mercado regional, con diferencias de tamaño y de tecnología de propulsión. Detrás de esos lanzamientos hay dos motores: la mayor competencia entre marcas y la apertura del mercado automotor, que cambiaron la tendencia de un segmento golpeado por las restricciones a las importaciones entre 2022 y 2023.

Qué presentó cada marca

Ford sumó la Transit City, una versión compacta pensada para el reparto de última milla dentro de su familia de furgones eléctricos E-Transit, que se vende en el país desde 2024. El modelo se suma a la oferta de unidades con motor turbodiésel que llegan desde Uruguay.

Volkswagen, por su parte, mostró el Tempest, un vehículo desarrollado sobre la base del Maxus Deliver 9 y producido en China junto a su socio SAIC. Llegará con cuatro configuraciones y 12 versiones: furgones Cargo, vans para pasajeros y utilitarios con cabina simple y caja tipo pickup. Todas arrancan con motor turbodiésel y las variantes 100 % eléctricas están previstas para 2028.

El mercado que se reabrió

El segmento estuvo condicionado por las trabas a la importación de esos dos años, que llevaron a varias marcas a recortar sus portafolios y concentrarse en los modelos de acceso o de mayor volumen. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, lo describió durante una rueda de prensa en Santa Isabel, en el lanzamiento industrial del Renault Niagara:

"No queremos volver a un esquema cerrado, porque fue muy doloroso durante esos años previos a esta apertura. Vender una Renault Master era tan caro que equivalía a tres autos. Entonces tuvimos que dejar de comercializarla para poder darle algo que vender a nuestra red".

Ese contexto dejó a la Mercedes-Benz Sprinter casi sin rivales fuertes durante un tiempo. La marca alemana hoy lidera la categoría con un portafolio de 40 versiones, precios que van de $ 70.000.000 para el furgón liviano a $ 149.000.000 para el minibús 19+1, y desde este año suma caja automática y kits de conversión a tracción 4x4. Además, Prestige Auto, que tomó el control de las operaciones en junio de 2025, volvió a traer la Vito, que también había sido discontinuada.

El empuje del e-commerce

La reapertura del mercado en 2024 coincidió con otro fenómeno: el crecimiento exponencial del comercio electrónico y, con él, del transporte de última milla. Ese nuevo escenario justifica ampliar la oferta no solo en furgones medianos y grandes, sino también en el segmento B. Allí Stellantis lanzó las versiones europeas de Peugeot Partner y Citroën Berlingo, y sumó el Peugeot Partner Rapid, una variante "francesa" del Fiat Fiorino.

Los primeros movimientos

Toyota fue el primer fabricante en apostar fuerte por la categoría. En febrero de 2024, apenas dos meses después de la asunción del actual Gobierno nacional, instaló una planta de ensamblaje en Zárate para sus modelos Hiace, que hasta entonces llegaban importados desde Japón en volúmenes bajos. Hoy la Hiace se comercializa a $ 72.800.000 en versión furgón y a $ 87.800.000 en la de pasajeros.

Un mes después, Ford reforzó su presencia con la importación desde Turquía de las E-Transit 100 % eléctricas, orientadas al reparto urbano. La L2H3, una van mediana de techo elevado, cuesta $ 100.000.000 (unos USD 65.000), mientras que la configuración chasis-cabina se ofrece a $ 100.967.000. Esas unidades eléctricas complementan la producción diésel que Nordex fabrica en Uruguay.

Con más marcas, más versiones y precios que se mueven en un rango amplio, la categoría que había quedado reducida a unos pocos modelos vuelve a tener una oferta que acompaña el crecimiento del reparto urbano.