Un auto estacionado varios días igual genera gastos: patente, seguro y service siguen llegando aunque el cuentakilómetros casi no se mueva. Para quienes manejan poco, la pregunta de fondo es si vale la pena conservar el vehículo o si conviene resolver los traslados con otras alternativas. Un estudio de CIPPEC sobre la actividad de DiDi en el país puso cifras a esa duda: por debajo de los 5200 kilómetros anuales resulta más económico pedir viajes por la aplicación que mantener un auto propio.

Ese umbral equivale a unos 433 kilómetros por mes, es decir, alrededor de 14 kilómetros diarios. El informe también lo tradujo a cantidad de traslados: cerca de 930 viajes al año, unos 2,5 por día, aunque el número depende de la distancia de cada recorrido.

Qué entra en la cuenta y qué queda afuera

La comparación no contempla el desembolso para comprar el vehículo. Parte de la base de alguien que ya lo tiene y pone en la balanza los costos de conservarlo y usarlo. Entre los conceptos incluidos aparecen mantenimiento, impuestos, patente y verificación técnica de un Toyota Yaris, el modelo más patentado en la Argentina en 2025.

Los autores aclaran que el resultado no funciona como regla universal: no se extiende a cualquier auto, a cualquier tipo de recorrido ni a todas las plataformas de movilidad.

Quiénes usan las aplicaciones

El perfil de los pasajeros aporta contexto. Según la encuesta de CIPPEC, el 75% de los usuarios de DiDi Express y el 71% de los de DiDi Moto no tienen vehículo propio. En el caso de Express, el 33% de los viajes corresponde al regreso del trabajo a la casa, un trayecto cotidiano que entra de lleno en la discusión sobre costos.

El trabajo incluyó encuestas a 759 conductores y 882 pasajeros, además del análisis de viajes y una estimación del impacto económico de la plataforma.

La combinación con el transporte público

La decisión no es todo o nada. Muchos usuarios pueden mezclar colectivo, tren o subte con un tramo corto en auto. En un análisis geoespacial de 5021 viajes en la Ciudad de Buenos Aires, CIPPEC detectó que el 51% empezaba o terminaba cerca de la red de transporte público. El estudio midió proximidad con paradas y estaciones, pero no verificó que en todos esos casos el pasajero hubiera usado ambos medios.

Para Paula Szenkman, directora de Desarrollo Económico de CIPPEC, esa combinación tiene espacio para crecer fuera del AMBA, donde la oferta de transporte es diferente.

"Hay un potencial enorme en dar respuesta a una necesidad de movilidad que no está bien servida por una estructura de transporte en otras ciudades", afirmó.

La moto, un público más joven

DiDi Moto muestra un perfil etario distinto al de los viajes en auto. El 70% de sus pasajeros tiene menos de 30 años, contra el 50% en Express. La edad promedio es de 27 y 30 años, respectivamente.

Del otro lado del mostrador, la cuenta cambia de sentido: quien maneja usa el vehículo para generar ingresos. De acuerdo con CIPPEC, el 65% de los conductores combina la plataforma con otra ocupación.