En octubre, la Chevrolet Captiva PHEV siguió costando $54.871.900, el mismo precio sugerido que ya tenía en septiembre. La marca no aplicó variaciones sobre la versión Premier, que es la única configuración del SUV híbrido enchufable en el mercado argentino. El dato llama la atención porque otros modelos de la firma —Onix, Tracker, Spin y Montana— sí registraron aumentos en la misma lista.

Para quien está evaluando un vehículo electrificado, el congelamiento funciona como una referencia concreta: la variación entre ambas listas es del 0%. El importe está expresado en pesos e incluye IVA e impuestos internos cuando corresponden.

Qué combina la mecánica de la Captiva PHEV

La Captiva PHEV no es un híbrido convencional: se trata de un híbrido enchufable, lo que significa que la batería puede cargarse desde una fuente externa. Esa característica cambia la experiencia de uso diario, porque cuanto más acceso tenga el conductor a la recarga, mayor será el aprovechamiento del modo eléctrico.

El sistema combina un motor naftero de cuatro cilindros y 1,498 litros con un bloque eléctrico. Chevrolet declara una potencia máxima combinada de 204 CV y un torque de 310 Nm. La transmisión es de tipo DHT (sigla de «Dedicated Hybrid Transmission») y la tracción es delantera. La velocidad máxima informada en la ficha técnica es de 170 km/h.

La batería es de fosfato de hierro y litio, con 20,5 kWh de capacidad. Para la recarga, la ficha especifica un conector CCS2, con potencias de 3,3 kW en corriente alterna y 24,6 kW en corriente continua.

Autonomía, consumo y medidas

Chevrolet informa una autonomía eléctrica de 90 kilómetros bajo el ciclo NEDC. La ficha también declara 950 kilómetros de autonomía en modo combustión y un consumo promedio de 5,3 litros cada 100 kilómetros, medidos bajo el mismo protocolo. Son cifras homologadas: no corresponden a una prueba de consumo en condiciones reales y tampoco deben sumarse para atribuirle una autonomía total.

En dimensiones, la Captiva mide 4.745 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.675 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.800 mm. Tiene cinco plazas y un tanque de combustible de 53 litros. El baúl ofrece 532 litros, ampliables a 1.690 litros al rebatir la segunda fila. Esa capacidad la ubica como una opción pensada para usuarios que necesitan espacio familiar y volumen de carga, además de una mecánica electrificada.

Equipamiento y asistencias de la versión Premier

La versión Premier incluye una pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay por cable. El instrumental utiliza un panel de 8,8 pulgadas. El equipamiento suma techo solar panorámico, aire acondicionado digital, tapizados símil cuero y asiento del conductor con regulación eléctrica en seis direcciones. También ofrece acceso por proximidad, portón con apertura y cierre eléctricos, cuatro puertos USB y sistema de audio de seis parlantes.

En seguridad, incorpora seis airbags, controles de estabilidad, monitoreo de presión de neumáticos y anclajes ISOFIX. Para maniobras, cuenta con cámara de visión de 360 grados y sensores de estacionamiento traseros. Entre las asistencias a la conducción aparecen control de velocidad crucero adaptativo, alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia y alerta de salida de carril con corrección de volante. También incluye luces altas automáticas y sensor de lluvia.

El dato central para el comprador

Con el precio congelado en $54.871.900, la Captiva PHEV queda en octubre como una de las pocas Chevrolet sin aumento en la lista. El dato central es concreto: mantiene el valor de septiembre y conserva una configuración híbrida enchufable con 204 CV, batería de 20,5 kWh y cinco plazas.

La propuesta del modelo, sin embargo, no se agota en el valor de compra. Para quien evalúa un electrificado, entran en juego la autonomía eléctrica, la posibilidad de recarga externa y el equipamiento de la versión Premier. El mantenimiento del precio, en tanto, queda como una excepción dentro de una gama que en octubre sí ajustó otros modelos.