El presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, informó este miércoles que la fábrica de General Pacheco no logrará la cifra prevista de producción de la Ranger para 2026, en un entorno donde la industria automotriz mundial ha redefinido sus reglas.

Cambios estructurales en el sector

Galdeano explicó que la dinámica global del automóvil se ha transformado en escala, actores y velocidad, y que Argentina aún necesita ajustar sus condiciones para competir. "En un escenario donde las reglas de la industria automotriz cambiaron y a la Argentina le está costando entender estas nuevas reglas de juego", afirmó.

El dirigente comparó la situación local con la posibilidad de importar la misma camioneta desde China, donde también se fabrica la Ranger bajo los mismos estándares de la marca. "¿Por qué justificaría comprarse a vos‑Argentina‑y no traerla de China?", preguntó, resaltando el desafío de la competitividad.

Producción de la Ranger bajo presión

En enero, la compañía anunciaba la intención de cerrar 2026 con un récord de 80.000 unidades de la Ranger producidas en Pacheco. Nueve meses después, Galdeano anticipó que esa cifra no se alcanzará. > "Este año dijimos que íbamos a hacer entre 75.000 y 80.000 unidades y creo que no llegaremos a 75.000", declaró.

El presidente señaló que la empresa ajusta la capacidad de la planta a la demanda regional. "Nuestra decisión es siempre adaptar la producción a lo que nos pide el mercado y hoy el mercado está pidiendo algo menos de lo que nosotros estábamos pensando", explicó.

A pesar de la caída en la producción local, la Ranger registra un crecimiento importante en Brasil, principal destino de exportaciones del sector argentino, alcanzando cerca del 30 % de participación de mercado.

Nuevas versiones y apuesta por la electrificación

Ford confirmó la incorporación de la versión Ranger Tremor y una versión híbrida enchufable, para la cual anunció una inversión adicional de US$170 millones. La inversión total en la planta, incluyendo la nueva generación de la Ranger y la línea de motores, asciende a US$870 millones.

Galdeano aclaró que la ampliación de la gama no implica necesariamente un aumento de volumen. > "Hay volumen incremental, pero principalmente hay volumen de sustitución", indicó, señalando que algunos compradores de la versión diésel pasarán a la híbrida o a la de gasolina.

La versión híbrida está programada para el primer semestre de 2027, mientras que la versión Tremor llegará antes. Para 2027, la compañía espera una ligera mejora en el crédito y el poder adquisitivo, sin prever un salto brusco en la producción.

Perspectivas a futuro

Ford proyecta que el mercado total de vehículos en Argentina, que inicialmente se estimó entre 600.000 y 700.000 unidades, cerrará alrededor de 530.000‑540.000. La empresa mantiene la expectativa de que, con condiciones crediticias más favorables, la industria local recupere algo de dinamismo en el próximo año.