Sergio Checo Pérez será uno de los pilotos mejor remunerados de la Fórmula 1 cuando arranque su vínculo con Cadillac F1 en 2027. El acuerdo, de tres temporadas y con un monto superior a los 100 millones de dólares si se suman los bonos, promedia unos 34 millones por año y lo coloca en la elite salarial del deporte, detrás de nombres como Max Verstappen, Lewis Hamilton, Lando Norris, Fernando Alonso y Charles Leclerc.

La cifra no responde solo a lo que el mexicano pueda hacer arriba del auto. Cadillac, la estructura más joven de la parrilla, necesitaba a alguien capaz de ordenar un proyecto desde cero, y el grupo TWG que conduce Dan Towriss, junto al team principal Marcin Budkowski y a General Motors, entendió que ese rol debía recaer en un piloto con oficio.

Un equipo que gira alrededor del piloto

Pérez acumula 15 temporadas en la categoría y mantiene ritmo y velocidad, pero su aporte central pasa por otro lado: la lectura técnica y la retroalimentación para desarrollar no solo un monoplaza, sino toda una escudería. Esa combinación de experiencia y liderazgo fue la que convenció a los responsables del equipo de asegurarlo por un ciclo largo.

El contexto deportivo es complejo: Cadillac no suma puntos y probablemente tampoco lo haga en 2026 ni en el arranque de 2027. Aun así, si el engranaje funciona, es por lo que ocurre del lado del garaje de Pérez.

La telemetría que respalda la apuesta

Los datos comparativos con su compañero Valtteri Bottas en las primeras 20 fechas de la temporada, hasta el Gran Premio de Sao Paulo, muestran una ventaja clara del mexicano. Pérez terminó 15 carreras contra 10 del finlandés, y lo superó 13 a 4 en el duelo de resultados de carrera y 11 a 9 en clasificación.

La diferencia también aparece en los promedios: Pérez ganó 3,1 posiciones por carrera frente a 1,4 de Bottas, y registró un ritmo entre cinco y siete décimas más rápido en el uno contra uno. En el ritmo respecto de la pole, el mexicano quedó a 2,975 segundos y el finlandés a 3,180.

Según las estadísticas del sitio Track Sims, Pérez domina 12 de los 14 departamentos analizados. Las dos excepciones son el mejor resultado final en un Gran Premio, con un 13º puesto en China para Bottas, y el frente a frente en prácticas libres, donde el finlandés saca una sesión de ventaja.

El detalle que matiza la comparación

La fiabilidad jugó un papel central en la temporada de Bottas: abandonó en 10 oportunidades, mientras que Pérez no terminó en 5 de los 20 Grandes Premios disputados. Muchos de esos abandonos no dependen del piloto, aunque otros sí reflejan la capacidad de leer las condiciones y sostener el auto en pista para conseguir la mayor cantidad de información posible.

En el papel, Bottas llegaba con más victorias y más cartel. Los números de la temporada, en cambio, sostienen la decisión de Cadillac de poner a Pérez en el centro de su proyecto y de pagarle como a un piloto de primera línea.