Tesla dejará de fabricar la Cybertruck. La pickup eléctrica que Elon Musk presentó como el futuro del segmento se despedirá de la línea de montaje de Texas alrededor de junio o julio de 2027, cuando la compañía reconvierta esa capacidad para producir más unidades del Cybercab, el vehículo pensado para su negocio de robotaxis.

El propio Musk confirmó el plan en su red social X. Antes de apagar la línea, la empresa agregará un turno para cubrir los pedidos que quedaron sin entregar. Aun así, el empresario adelantó que deberá reintegrar depósitos porque no alcanzará a fabricar todas las unidades reservadas.

Un final anunciado en dos tiempos

El primer aviso llegó el viernes pasado y dejó abierta la posibilidad de que la producción se mudara a otra planta. Las declaraciones posteriores sobre el desmantelamiento y la devolución de reservas despejaron la duda: no habrá traslado. Texas es la única instalación conocida de Tesla preparada para fabricar los componentes específicos del modelo.

El contraste con el arranque es fuerte. La presentación fue el 21 de noviembre de 2019 y en apenas cinco días Musk informó unas 250.000 reservas, tomadas con depósitos reembolsables de US$100 que no obligaban a comprar. La producción estaba prevista para fines de 2021, pero las primeras entregas llegaron el 30 de noviembre de 2023. Si se cumple el calendario de cierre, la Cybertruck habrá estado en producción apenas tres años y medio.

La explicación de Musk: no es pérdida, es costo de oportunidad

El empresario rechazó que la decisión responda a un modelo deficitario. Su argumento es que fabricar la pickup es tan complejo que esos recursos rinden mucho más si se destinan al Cybercab.

"El ritmo de pedidos de la Cybertruck supera ampliamente nuestro ritmo de producción. Vamos a intentar fabricar la mayor cantidad posible antes de cerrar la línea en unos 8 meses, pero tendremos que devolver depósitos a mucha gente. No es un caso de Cybertruck no rentable, como se informó mal", escribió Musk en X.

La dificultad industrial no es nueva. En 2023 la propia compañía había advertido que subir el volumen de la pickup llevaría más tiempo que en otros modelos por su complejidad de fabricación. El propio Musk lo había graficado antes de las primeras entregas: "Cavamos nuestra propia tumba con la Cybertruck", dijo en octubre de 2023, según Reuters, cuando hablaba de los obstáculos para alcanzar un flujo de caja positivo.

Ventas lejos de las metas

Los números acompañaron el giro. Según estimaciones de Kelley Blue Book citadas por Reuters, las ventas en Estados Unidos cayeron de 38.965 unidades en 2024 a 20.237 en 2025, un desplome del 48%. La expectativa inicial de Musk era llegar a unas 250.000 anuales.

El problema no es exclusivo de Tesla. Karl Brauer, analista de iSeeCars consultado por Reuters, señaló que las pickups eléctricas grandes son caras, en parte por el costo de las baterías, y tienen dificultades para cumplir ciertas exigencias de remolque y trabajo. Esa combinación —precio alto y limitaciones en tareas centrales para quien elige una pickup— complica la propuesta para el comprador y también golpea a los fabricantes tradicionales que apostaron a replicar el éxito de sus camionetas nafteras.

En el caso de la Cybertruck se sumaron problemas de calidad y seguridad que exigieron reparaciones físicas. En abril de 2024, un llamado a revisión alcanzó a 3878 unidades porque el recubrimiento del pedal del acelerador podía desprenderse y quedar atrapado en una moldura interior, con riesgo de accidente.

Con la línea de Texas reconvertida, Tesla apuesta a que el Cybercab le dé un retorno mayor que la pickup que iba a revolucionar el segmento.