La pulseada por el cuarto puesto entre las pick ups medianas argentinas se define por detalles. En septiembre de 2026, la Chevrolet S10 patentó 555 unidades y la Fiat Titano sumó 462, según datos de ACARA. La brecha entre ambas fue de apenas 93 vehículos, en un segmento donde Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok siguen concentrando el mayor volumen del mercado.

Dos modelos que no se rinden

Las cifras de septiembre marcan una caída para las dos: la S10 bajó un 10% respecto de agosto, cuando había llegado a 617 unidades, mientras que la Titano pasó de 523 a 462, un retroceso del 11,7%. Sin embargo, la foto interanual es distinta. La S10 creció 3% frente a septiembre de 2025 y la Titano se disparó 49% en la misma comparación.

En el acumulado de enero a septiembre, Chevrolet suma 4.545 patentamientos (un alza del 11,5%) y Fiat acumula 3.877 unidades. Esa diferencia de 668 vehículos le da a la marca del moño una ventaja que, por ahora, no altera el orden del segmento pero sostiene una rivalidad directa entre los dos modelos que quedaron justo detrás del podio.

Qué ofrecen mecánicamente

La S10 MY27 lleva un motor 2.8 turbodiésel de 207 CV. Entrega 460 Nm con caja manual y 510 Nm con automática, y puede combinarse con transmisión manual de seis marchas o automática de ocho. La Titano, en tanto, monta un 2.2 Multijet turbodiésel de 200 CV, con 401 Nm en versiones manuales y 450 Nm con la automática de ocho velocidades.

Fiat ofrece una versión Endurance con tracción trasera, dos alternativas manuales 4x4 y las automáticas Freedom Plus y Ranch con sistema AWD. Chevrolet también permite elegir entre tracción trasera y 4x4, y suma las versiones Z71 y Trail Boss.

En dimensiones, la S10 doble cabina mide 5.344 mm de largo, con 3.095 mm entre ejes y 1.871 mm de ancho sin espejos. La Titano llega a 5.330 mm de largo, 3.180 mm entre ejes y 1.963 mm de ancho. La ficha de Fiat declara 1.020 kg de capacidad de carga, mientras que Chevrolet informa 1.127 kg para la doble cabina WT 4x2 manual y 1.000 kg para las Z71, Trail Boss, LTZ y High Country.

En seguridad, ambas incluyen airbags frontales, laterales y de cortina, controles de estabilidad y tracción, y asistencias de arranque y descenso en pendiente. La S10 incorpora instrumental de ocho pulgadas y pantalla multimedia de 11 pulgadas; la Trail Boss agrega suspensión Ironman y neumáticos All Terrain. En la Titano, la Ranch suma climatizador bizona, asientos delanteros eléctricos, frenado automático de emergencia y detección de punto ciego.

Precios y brechas

La S10 doble cabina WT 4x2 manual cuesta 49.818.900 pesos. La WT 4x4 manual vale 56.146.900 y la WT 4x4 automática, 58.539.900. Más arriba aparecen la Z71 a 65.929.900, la Trail Boss a 67.429.900, la LTZ a 71.321.900 y la High Country a 75.337.900.

La Titano Endurance 4x2 manual se ofrece a 54.480.000 pesos; la Endurance 4x4 a 59.390.000; la Freedom manual 4x4 a 65.390.000; la Freedom Plus automática a 69.720.000 y la Ranch automática a 75.270.000.

Entre las versiones doble cabina de entrada, la S10 queda 4.661.100 pesos por debajo de la Titano. En el extremo superior, la diferencia casi desaparece: la High Country y la Ranch están separadas por apenas 67.900 pesos.

Con esos números sobre la mesa, la pelea entre S10 y Titano se define tanto en el precio de entrada como en el equipamiento de las versiones tope. La distancia en patentamientos y la paridad en los extremos de la gama anticipan que la disputa por el cuarto puesto seguirá ajustada en los próximos meses.