Los híbridos que llegan al mercado ya no se miden solo por su consumo. La combinación de motor eléctrico y combustión viene acompañada de cámaras, pantallas y sistemas de asistencia que cambian la experiencia dentro de la cabina. El objetivo, según los fabricantes, es sumar confort y reducir riesgos en la vía, sin reemplazar la atención de quien maneja.

Un caso concreto es el Mercedes-Benz GLB 220 4MATIC. Su esquema de 48 voltios trabaja junto a un motor naftero de cuatro cilindros y 1,5 litros, acoplado a una caja automática de ocho velocidades. El aporte eléctrico aparece al arrancar o al acelerar, y bajo ciertas condiciones el auto puede moverse solo con electricidad. La arquitectura fue homologada como Full Hybrid.

Cámaras que miran hacia adentro

Una de las funciones más llamativas es la cámara ubicada en el habitáculo. Permite sacar fotos y hacer videollamadas, aunque esta última opción está pensada únicamente con el vehículo detenido, para evitar distracciones al volante. El sistema forma parte de MB.OS, la plataforma que centraliza las funciones del auto.

El uso de estas herramientas también abre un frente de seguridad digital: conviene revisar los permisos de las aplicaciones, cuidar las credenciales y no compartir imágenes de otros ocupantes sin su consentimiento.

Pantallas que ordenan la información

El tablero digital reúne el estado del vehículo, la navegación y las asistencias. Así, el conductor puede consultar ruta, alertas y parámetros sin recurrir a dispositivos externos. La pantalla central, por su parte, ofrece ajustes de conducción y un menú para caminos fuera del asfalto, con brújula, ángulo de inclinación y referencias de navegación.

La utilidad de estas pantallas depende de un uso breve: mirarlas demasiado tiempo es tan riesgoso como cualquier otra distracción.

Asistencias que acompañan, no reemplazan

Entre los sistemas de ayuda aparece DISTRONIC, un control de crucero adaptativo que regula la velocidad según el tránsito. Se suma la asistencia activa para mantener el carril y una función que advierte o interviene ante vehículos en el ángulo muerto. El paquete incluye además una ayuda para maniobras evasivas, que puede colaborar con la dirección frente a un obstáculo.

La decisión final y el control del vehículo siguen bajo responsabilidad de quien conduce, según plantea el fabricante.

Para estacionar, el modelo cuenta con PARKTRONIC y cámara de reversa, que ofrecen referencias visuales y sonoras.

La eficacia de todas estas capas de prevención depende de sensores en buen estado, señalización clara y, sobre todo, de la reacción del conductor frente a las advertencias. La tecnología ayuda, pero no maneja sola.